舍弗勒攜手西門(mén)子交通集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)解決方案，可簡(jiǎn)單、高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)列車的數(shù)字化監(jiān)控。

“智能軸箱發(fā)電機(jī)”創(chuàng)新項(xiàng)目結(jié)合了兩家企業(yè)在軸箱發(fā)電機(jī)（舍弗勒）和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)（西門(mén)子交通）領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，打造了一款可提高鐵路貨運(yùn)透明度和效率的數(shù)字化系統(tǒng)。

在該軸箱發(fā)電機(jī)中，舍弗勒將發(fā)電機(jī)集成到軸箱軸承箱蓋中，為貨運(yùn)列車提供獨(dú)立電源。西門(mén)子交通集團(tuán)將獨(dú)立電源用于其遠(yuǎn)程信息處理單元，在運(yùn)行期間記錄列車信息，并通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)提供數(shù)據(jù)。

軸箱發(fā)電機(jī)為遠(yuǎn)程信息處理單元提供獨(dú)立電源

貨運(yùn)列車自身通常不配備電源。迄今為止列車中的電氣系統(tǒng)主要由蓄電池供電，采用這種方式提供的電量比較有限，也限制了系統(tǒng)的功能。

舍弗勒通過(guò)軸箱發(fā)電機(jī)為貨運(yùn)列車提供了一個(gè)獨(dú)立的電源，通過(guò)法蘭安裝在輪對(duì)上，可替代機(jī)車供電或蓄電池供電的方式。電子系統(tǒng)的性能可以因此不再受到限制。當(dāng)列車行駛速度達(dá)到約40km/h時(shí)，系統(tǒng)采用的無(wú)磨損發(fā)電機(jī)可以提供1w的功率。

持續(xù)供電單元和西門(mén)子交通ControlguideCTmobile遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)基于狀態(tài)的監(jiān)控及數(shù)據(jù)即時(shí)可用等增值服務(wù)。

該系統(tǒng)采用“無(wú)線”的方式，便于改造或更換。對(duì)于客戶而言，改裝“智能化軸箱發(fā)電機(jī)”無(wú)需對(duì)殼體、軸承、和軸頸等輪對(duì)標(biāo)準(zhǔn)組件進(jìn)行任何改動(dòng)，只需更換軸箱蓋和軸端蓋。此外，該系統(tǒng)無(wú)需維護(hù)。

用于輪對(duì)溫度、振動(dòng)、磨損和車輪擦傷監(jiān)控的傳感器也可集成到系統(tǒng)中，目前正處于開(kāi)發(fā)中。

西門(mén)子交通集團(tuán)實(shí)時(shí)提供列車信息

西門(mén)子交通集團(tuán)的交付范圍包括集成在軸箱軸承箱蓋中的電路板和安裝在貨運(yùn)列車上的CTmobile遠(yuǎn)程信息處理單元，該單元用于記錄數(shù)據(jù)并通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。此外，系統(tǒng)還集成監(jiān)控開(kāi)門(mén)、負(fù)載和溫度等參數(shù)的各種傳感器。